Комментарии к техническим требованиям

В связи с изменением формата проведения соревнований, организаторами серии пересмотрены Технические требования (ТТ), предъявляемые к технике участников Can-Am Trophy Russia. Были написаны практически новые ТТ, в основе которых лежат документы и требования Международной мотоциклетной федерации (FIM).

Ралли-рейды, в отличие от трофи, не является исключительно национальной дисциплиной, в данном виде спорта проходят Кубки мира и другие международные соревнования. Меняя формат проведения соревнований, серия Can-Am Trophy Russia имеет все шансы подняться на новую высоту. А почему бы и нет?

Процесс составления и утверждения новых Технических требований квадросерии был настолько непрост, что за три месяца работы утвержденной стала  только 14 по счету редакция. Она и будет являться основным документом на ближайшие годы существования серии.

Экипировка

Произошло  очередное и вполне предсказуемое ужесточение к требованиям по экипировке. Мотошлем с этого года должен обязательно иметь защиту подбородка, на нем должна присутствовать  только признанная международная разрешающая маркировка, указанная в приложении 3 ТТ Can-Am Trophy Russia.
Это обязательно будет проверяться на технической комиссии, более того, технический комиссар вправе проверить, как шлем подобран по размеру. И если в результате этой проверки застегнутый шлем может быть легко снят с головы гонщика, то у последнего есть все шансы перейти в категорию зрителей.
Во всех классах ATV/SSV  применение защитных воротников становится обязательным для каждого участника (как пилота, так и штурмана). При падении, перевороте или ударе о препятствие на скорости, уже начиная с 30 км/ч, существует реальный риск серьезно повредить шейные позвонки. Давно применяемый в мотокроссе и картинге защитный воротник позволяет зафиксировать шлем (и, соответственно, голову) и снизить риск повреждения шеи. Стоимость мягкого воротника  не очень высока – от 2000руб, и купить его можно, набрав в поисковой системе «Картинг Защитное снаряжение Шейный воротник».





Обязательное оборудование безопасности

Медицинская аптечка
: требования остались прежние, но добавлен дополнительный список рекомендованных лекарств, взятый из международных правил проведения ралли-рейдов. То есть, наличие в аптечке лекарств из рекомендованного списка не обязательно, но желательно. Оттуда же появился список обязательного спасательного оборудования при гонках по пустыне. На соревнованиях, проводимых вблизи населенных районах, это все, естественно, требоваться не будет, но, повторимся, у наших организаторов далеко идущие планы на места проведения будущих соревнований.

Огнетушитель: опыт проведения предыдущих этапов показал, что многие участники относятся к огнетушителю, как к второстепенной вещи и крепят его, как попало. Чтобы на скорости у огнетушителя не было шансов "выскользнуть" из-под резинового жгута или наспех намотанного скотча, введены конкретные требования по кронштейнам крепления.


Звуковой сигнал: электропневматический, он не только должен присутствовать на каждой единице техники, но и выдавать сигнал нужного уровня. Это важно, потому что при обгоне слабый сигнал, подаваемый в адрес обгоняемого, может просто не услышать.

КВАДРОЦИКЛЫ(ATV)
Главное принципиальное изменение в новых технических требованиях Can-Am Trophy Russia - полностью отсутствует концепция подготовленной и стандартной техники, ведущая свои истоки из трофи. Проще говоря, больше не будет деления на ATV-open и ATV-original. В квадросерии будет принимать участие только изначально стандартная серийная техника, на которой могут быть произведены только разрешенные в ТТ изменения. Разделение будет только по объему двигателя.

Это изложено в  общепринятой в других технических видах спорта формулировке: "Любые изменения и доработки деталей, узлов и систем, не разрешенные в данных требованиях, ЗАПРЕЩАЮТСЯ".
Перечень этих изменений ограничен и не позволяет некоторым ретивым механикам воплотить все свои замыслы и эксперименты в постройке "невообразимого монстра". Ведь непродуманная или наспех сделанная переделка спортивного аппарата, на скорости может привести к очень печальным последствиям для гонщика и окружающих.  

Разделение на классы по кубатуре  

Самые жаркие споры в оргкомитет при составлении ТТ вызывал именно класс ATV 650 cc. Некоторые организаторы считали его более "детским" и предлагали полностью запретить какие-либо доработки этих машин. Но в конце концов здравый смысл победил, и "малыши" получили право считаться полноправными спортивными аппаратами. Революционным новшеством будет разрешение участвовать в серии на неполноприводных квадроциклах. Причем сразу же сделан шаг им навстречу: чтобы участники на квадрах 4х2 не пытались "изобретать велосипед", лебедка, ранее обязательная на всех квадроциклах, теперь только рекомендуется к установке. Соответственно, и участники на квадрах 4х4 могут снимать штатную лебедку, чтобы облегчить машину.
Узаконена установка спортивных рулей, так как это снижает риск поломки руля при прыжках и, следовательно повышает безопасность гонщика. В данном случае на креплении руля должна быть установлена мягкая накладка.
Для снижения усталости разрешен демпфер руля, который снижает вибрацию руля на скорости и давно уже оценен мотогонщиками на ралли-рейдах.

Колеса

Чтобы не вводить участников в дополнительные затраты по замене колес, требования по ним остались с прошлого года практически без изменений, диаметр выбран максимально возможный. Появилось ограничение максимального диаметра колесного диска – 15˝.
Материал защит и навесных элементов раньше не был ограничен. Сейчас появилось запрещение использования титана. Титан -  искрообразующий металл. При скоростном движении и задевании защиты (например о камни), искры, образующиеся от ударов, могут воспламенить машину, или, что еще опасней, сухую траву  на поле.

МОТОВЕЗДЕХОДЫ(SSV)
Чтобы облегчить изучение и запоминание ТТ, большая часть требований унифицированы с требованиями по ATV, но, естественно, иная конструкция мотовездеходов (SSV) требует свои особенности  их подготовки.  

Мотовездеходы (SSV) объединены в один класс
Несмотря на изменение формата и перехода к скоростным соревнованиям, в серии должны участвовать именно мотовездеходы, а не уникальные гоночные багги с 2-3х литровыми двигателями и динамикой гоночных автомобилей. Поэтому объем двигателя ограничен 1100см³, а выпускаемая серия должна быть не менее 2000шт. Еще одним признаком идентификации SSV является наличие трансмиссии CVT (если проще, то вариатора с клиновым ремнем).
SSV всех известных производителей легко вписываются в эти рамки, что позволит проводить действительно массовые соревнования, а не гонки «кошельков».

Двигатель
Разрешена дополнительная форсировка путем увеличения степени сжатия. Любители "поточить железо" могут проявить все свои способности  и выжать из двигателя ещё пару-тройку лошадей.

В подвеске для обеспечения лучшей устойчивости на скоростных режимах, разрешено устанавливать удлиненные рычаги ("расширять колею"). Соответственно, при этом можно поставить такие же приводные валы и длинные тормозные шланги.
Специально оговорено, что все эти детали должны быть сделаны промышленным способом, т.е. изначально удлиненные, чтобы исключить "кустарные" вставки  в рычаг.
При современном развитии Интернет-магазинов и обилии таких комплектов в той же Америке, это не должно представлять особые сложности, и, предъявив на  технической комиссии техкому сертификат, или паспорт на этот комплект, можно легко доказать его промышленное изготовление.

В классе SSV большое внимание уделено кузову и каркасу безопасности. Многие модели мотовездеходов оснащаются каркасом, сертифицированным по стандартам безопасности, разработанным для тракторов и сельскохозяйственной техники, и защищают только от бокового заваливания машины на скорости не более 25км/час. Для них  обязательно усиление каркаса диагональными элементами и дополнительными распорками.
Крышу для тех SSV, которые не оснащены штатной пластиковой крышей, придется изготовить металлическую – стальную или алюминиевую. Двери – пока рекомендуется. По опыту этого года будет принято решение, делать ли установку дверей обязательной.
 
Организаторы серии надеются, что эти нововведения не приведут к большим финансовым затратам и кардинальным переделкам уже участвовавшей в серии техники. Те же,  кто впервые приобщится к серии  в этом сезоне, могут начать борьбу на равных  с ветеранами  Can-Am Trophy Russia.

Технический комиссар Открытой внедорожной квадросерии Can-Am Trophy Russia
Александр Анучин 

 

Теперь все на Can-Am X Race!
Новый сайт canamxrace.ru/